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小仪表盘显示车道、车速、续航、电量、安全带状态、

发布时间:2022-06-02来源:德州安品交通标志杆厂家

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)作为主要竞争对手。然而现实却很“残酷”,4月一汽-大众
ID.4 CROZZ
仅销售684台,上汽大众
ID.4 X
销售了738台,远远不及特斯拉Model Y的5520台。究竟是什么导致大众ID.4销量低迷呢?真的是产品力不足吗?今天就通过试驾一汽-大众ID.4 CROZZ来一探究竟。
外观初见惊鸿,再见普通







第一眼在停车场中看到ID.4 CROZZ,随行的小伙伴们纷纷惊呼“买它”!我个人也觉得它是所有在售大众车中颜值最高的,原来大众也可以造出有设计感的车。
大众终于肯抛弃老气横秋的镀铬金属饰条,取而代之的是贯穿式LED日间行车灯,烘托出大众扁平化的发光Logo,两侧则点缀IQ LIGHT智能大灯(灯光效果稍后会专门去地库测试)。
尾部采用贯穿式的LED尾灯,与车头前后呼应,白色车名与白色车身融为一体,高级感跃然而生!后查阅资料发现,其他颜色的车名配色均为白色,并未与车身颜色保持一致,这点略感遗憾!
车身线条简洁,但有力量感,侧面看车顶线条从C柱明显下滑,凸显轿跑风格。整体外观富有张力,又不失时尚,但这样的设计,放眼当下新能源汽车市场,却略显中庸!
内饰娥眉粉黛,效果依然大众
门把手为半隐藏式,手扣处轻轻一按一拉(和传统开后备箱感觉相似)就进入车内。缺少仪式感!
打开车门的一瞬间,并没有扑面而来艳惊四座的内饰设计,采用当下流行的“一小一大”的仪表盘+中控屏布局。小仪表盘显示车道、车速、续航、电量、安全带状态、档位状态等基本信息。
中控大屏则集中了以往实体按键的所有功能,然后并不是所有实体键都被取消了,保留下来的按键多为一体式按键,感觉更像是燃油车向纯电车型的过渡设计,个人不是很喜欢!内饰设计继承了外观的简约风格,通过一条环绕全车的灯带,突出车辆的科技感。虽然整体内饰设计优于在售的大众车型,但不会让人有眼前一亮的感觉。
调教炉火纯青,加速一脚不行
车辆无需启动,携带钥匙上车后,车辆就进入通电状态。换挡杆被设计在仪表台右侧,按压最右侧P键,并旋转梯形换挡杆,切换至D挡。轻踩油门,车辆起步很稳,踏板角度和动力输出比例非常线性,AR HUD会随动显示最新的辅助驾驶信息。松开油门后,车辆仍会继续行驶,驾驶体验与普通燃油车无异,这一点肯定会讨“油换电”车主的欢心。
ID.4 CROZZ加速性能一般,猛踩一脚毫无 “推背感”可言,难怪百公里加速要8.34秒,超车党只能 “望车兴叹”了!。但不得不说整车NVH表现优异,即使在高速行驶下,隔音效果良好。
切换至B挡(动能回收模式),车辆行驶过程中,松开油门,不同于其他新能源车“猛磕头”的生硬动能回收,ID.4 CROZZ表现的更加平顺,电机控制策略偏舒适,底盘调教的阻尼反馈线性且细腻,不会出现头晕、呕吐等副作用,当再次踩下油门时,动力响应衔接顺畅,没有延迟或顿挫感,这一点也体现出大众深厚的造车功底!
行驶过程中测试了0-80km加速、急加速、急停、弯道、过减速带、城市道路、砂石路面、封闭道路,得益于大众的MEB纯电平台,车身前后50:50配重,以及大众深厚的调校功底,和DCC动态底盘控制系统的加持,底盘表现最直观的感受就是“扎实”。整体驾乘体验良好,的确是一辆大众品质的车。
智能科技表现平平
ID.4 CROZZ搭载的IQ. Drive L2+级驾驶辅助功能,因路况受限,实测了车道保持、变道辅助、交通标志识别、后侧来车预警功能,以及AR HUD辅助驾驶功能、360°全景影像的功能。其中AR-HUD可显示车速、导航信息、交通标志、限速、转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示等辅助驾驶信息,达到行业平均水平。另外实测的ACC自适应巡航,可以实现自动跟车,自动车道保持,但车速要达到60km/h以上,才能有效介入。且在道路出现岔口时,仍然直线行驶,算法有待优化。希望后期OTA升级后,可以解决此问题!
而搭载的MOSC 4.0系统虽然经过本土化改造,但显然水土不服。中控主界面虽然可以选择多种主题色,但是功能键用实色填充,感觉比较LOW。人机交互效果不太友好,需要适应。我个人觉得既然取消了大量实体按键,把所有功能都集中在中控屏上,那就应该在车机系统上好好下功夫。其实也不难,出门左转,全世界车机系统玩的最溜的都在中国!
颜值不够,灯光来凑
为了测试灯光效果,特意把车开入地库,入库后最先发现的是位于仪表板与前风挡之间的交互灯,利用灯光和颜色变换,给人一种驾驶者和车进行交流的感觉。
车灯点亮后,瞬间亮瞎我的“狗眼”,IQ. Light的矩阵式 LED 大灯,配合贯穿式LED灯带,烘托出被点亮的大众Logo,营造科技前卫效果。引起众人一片惊呼。
尾部的矩阵式 LED 大灯呈现高低远近的层次感,贯穿式LED尾灯,和点亮的红色Logo,觉得好像似曾相识?突然顿悟,这不是BYD的风格吗?也不知道BYD会不会去告大众侵权!
毕竟大众和奥迪一脉相承,这次把奥迪那套“光影”艺术发挥的淋漓尽致,成为这台外观、内饰、动力、智能化上表现平平的ID.4 CROZZ最惊艳所在。真的有点颜值不够,灯光来凑的嫌疑!
短悬长轴,空间出众
我分别在驾驶席、副驾驶席、后排进行体验,前排主副驾膝部、头部空间余量很大。因试驾的是顶配车型,主驾椅包裹性很好,背部支持较强,乘坐舒适性不错。
反观后排座椅,因座椅角度固定,且座位较高,坐垫较薄,舒适性一般般。但前后排空间都很大,身高182cm的我,在前后三个位置上都没有局促感!这对于车身尺寸4592*1852*1629mm,轴距2765mm的紧凑型SUV来说,车内空间表现相当优异!
因车身采用溜背造型,整个后备箱打开时,很有掀背车风格,512L的后备箱空间,地板平整,且开口较大,方便存取大件物品。
掀开后备箱垫,下方就直接出现了电池包,尾部预留了一个储物空间,应该是为了防止追尾后引起“次生灾害”而设计的缓冲区。但电池包直接裸露在外,又缺少必要的保护,安全性是否过关,我打一个问号?
说几个其他文章不会说的槽点:
槽点1:
单音喇叭太难听,还没有小编的老年代步车喇叭悦耳。再加5块钱,还你一个更好的大众!
槽点指数:★★★★★
槽点2:
在看不到的地方,竟然使用前盘后鼓,抛弃了大众多年的造车原则!20多万的车,大众这次不厚道!
槽点指数:★★★★★
槽点3:
无线充电的位置奇葩,对于离不开手机的“低头族”来说是这个设计非常不友好,但对于行车安全还是大有裨益!
槽点指数:★★★
槽点4:
车内门把手饰条,使用硬塑料装饰,此处使用频率较高,很容易粘上手印、指纹,虽然清理难度不大,但频率也很高,影响视觉感官。
槽点指数:★★
试乘试驾总结
总的来说ID.4 CROZZ是一台没有明显槽点,也缺乏独特亮点的车型!他就是一台很“大众”的大众车!从销量上可窥一斑,凭借大众庞大的经销商网络、强大品牌号召力和销售能力, 4月一汽-大众ID.4 CROZZ销量仅有684台,上汽大众ID.4 X也只有738台,与特斯拉Model Y 的5520台相差甚远!且后者正处于风雨飘摇、缺芯减产的状态!南北大众联手也未能“趁他病,要他命”!究其原因,除了车辆科技感不足,缺乏亮眼的卖点外,略高的售价,也是制约销量的关键因素之一。
购车建议:
建议一:如果你是大众系的铁粉,注重空间和驾乘舒适性ID.4 CROZZ是个不错的选择,毕竟在同价位的合资纯电车型中,除了特斯拉,和还未上市的
Mustang Mach-E
外,就只剩下国产的小鹏P7、比亚迪汉、埃安LX,可选范围不大!
建议二:但如果你追求科技、前卫,注重车辆加速性能和智能化,那ID.4 CROZZ就明显落伍!
如果问我会不会买的话?有两点我不会选ID.4 CROZZ,1、没牌;2、穷!

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小仪表盘显示车道、车速、续航、电量、安全带状态、

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