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公路施工组织设计(三)(待续)

发布时间:2022-06-02来源:德州安品交通标志杆厂家

3.3.6 桥面系及附属工程

附属结构全桥支座采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座,设置D80型伸缩缝,桥梁护栏采用钢筋砼墙式护栏(F型),防撞等级SA级。桥面铺装采用4cm细粒式改性减噪沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥商砼(AC-20)=10cm沥青砼。

为防止桥梁渗水引起桥面破坏,在桥面铺装与结构顶面之间设置桥面防水层,桥面防水采用硅烷类硅基防水渗透剂,将防水材料涂在结构顶面,然后再铺沥青,防水层涂膜平均厚度为1.5mm。为迅速排出桥面积水,在桥墩处桥面低侧设一平入式进水口,通过平入式进水口沿箱梁底面及桥墩内侧的pvc管而下,接到地面排水系统,花槽单独设置绿色滴灌系统。

1、防撞护栏

先对护栏部分梁顶凿毛冲洗,人工绑扎调整钢筋,立模,模板与梁顶之间的缝隙用水泥砂浆抹严,安装铸钢支承架钢件,然后浇筑砼并捣固密实。护栏施工可从桥梁两端往中间施工,也可分为几个段落施工,根据施工时的具体情况安排。

2、伸缩缝施工

施工前检查预留槽、预埋件等,吊入伸缩装置,连接锚固及预埋钢筋,再施工槽口砼。要求模板严密无缝,砼捣固密实,并保证控制箱及橡胶件清洁。

3.4 排水工程3.4.1 地表排水

地表排水采用采用60×60Cm的矩形明沟,用M7.5浆砌片石砌筑,厚度30Cm:局部路段采用60×60Cm盖板沟,用M7.5浆砌片石砌筑和C25砼浇筑,厚度30Cm,路基排水原则上不与农田灌溉、鱼塘、水池相干扰,截水沟、排水沟的水可就近排入天然河沟,各类沟的纵坡一般不小于0.3%,沟长原则上不超过300m,最长不超过500m:排水沟与沟渠发生交叉时.设置过水涵,排水沟的水不得流入灌溉渠。排水沟的水经净化池处理后方可就近排入天然河沟,

3.4.2 市政管道排水

3.4.2.1 道路雨水系统

拆除建设标准偏底,陈旧和简陋的现状雨水系统,新建道路雨水系统,提高排涝能力,以满足道路和周边地块雨水排放需要,避免内涝。

  1. 新建雨水管道系统由雨水管道、雨水井、检查井含(接户井)、沉砂井、落水管检查井等组成。新建雨水管道尺寸为d300、d400、d500、d600、d800、d1000、d1200等,总长约2609米。
  2. 新建雨水系统收集路面、立交桥、绿地、硬地、建筑物屋面汇集的雨水、浇洒绿化、景观、空调等的排水。
  3. 项目雨水依靠重力流,以最短距离就近排入周边可靠、安全的XX路现状2.4×2m排水渠箱和K67+883附近的现状3.1×2.85m排水盖板箱涵(从北流向南),最终经XX排水站,排到400米以外的XX河支流—XX河。
  4. 项目新建雨水管道断面位置:雨水管道沿道路双侧布置,布置在机动车道中心线下,避免设在机动车行车道轨迹上。
  5. 满足规范要求的暴雨重现期等相关技术要求的前提下,合理布置雨水收集点,对于纵坡小于千分之3路段、凹曲线最低点以及超高路段,对雨水口设置间距进行缩窄,以确保雨水收集顺畅和排放快速,减少雨水在行车路面滞留时间,避免该路段建成后成为水浸黑点。

根据道路纵坡设计、道路横向设计、控制标高情况,合理确定雨水系统的管径(尺寸)井深和检查井的位置等详细数据,雨水系统根据规划道路,现状建筑(地块等情况设置雨水接户井.一般每隔90m~120m设一接户井,对KXX+XXX现状3.1*2.85m排水盖板箱涵至下游300M范围进行全面清梳。

3.4.2.2 道路污水系统

1、新建污水管道系统由污水管道、检查井含(接户井)等组成。新建污水管道尺寸为d500、d600,总长约103米。

2、项目新建污水管道断面位置:布置在机动车道中心线下,避免设在机动车行车道轨迹上。

3、污水系统根据规划道路,现状建筑(地块)等情况设置污水接户井.一般每隔90m~120m设一接户井,。

3.4.2.3 原有排水井盖改造施工

道路范围内保留的原有排水并,进行升(降)井,更换具有“雨水”、“污水”、“广州水务”等标记的防盗防沉降井环井盖,并在井内加装防护(坠)网和标识铭牌,以方便日后管理和养护。

检查(沉砂)井施工完成后,需对井进行安装防护(坠网)和在井壁设置标识铭牌,标识铭牌版面尺寸不小于15X10CM,其内容包括井盖设施权属部门名称、24小时报修电

话,标识铭牌应牢固安装在井壁处显著位置:标识铭牌应采用防腐蚀和具有反光性能的材质,以保持耐久性和版面信息清晰,标识铭牌详细样式以所在水务部门和产权所有人要求的为准。

3.4.2.4 材料选取及施工技术要求

  1. 管道选材及施工

综合考虑材料强度、外部荷载、地质条件产品供应造价以及广州市排水管沟应用经验等多方面的因素,本项目排水管道系统材料选择如下:

(1)d300≤d≤d1200的雨污水管道采用Ⅱ级机制钢筋混凝土承插管,橡胶圈接口。钢筋混凝土排水管管材须符合国家标准《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836―2009)的要求。

(2)坐落于道路基层内的桥头引道雨水口连接管(d300)、双篦平侧结合式收水井和模截式排水沟连接营(d400、d500)用C25混凝土全包封加固,其它管道采用B式基础。

(3)管道安装完毕后,从管道基础底至路基范围内回填石屑,并用水冲实,压实度按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008)规定的要求进行回填,从管道基础底至管顶以上0.5m范围内必须人工回填,严禁用机械推土回填。

  1. 沟槽开挖施工

项目管渠埋深相对较浅,故采用常规的明挖开槽法施工方法,明挖开槽法施工主要流程:测量施工放线一沟槽开挖—排水管沟基础―排水管沟安装一排水构筑物一闭水试验一回填一路面施工-CTV检测。

基坑开挖支护要求:一般情况下.开挖深度不超过1.5m的,采用直槽开挖,不支护:当开挖深度大于1.5米且小于等于3.0米的,可采用密排撑板方护:当开挖深度大于3.0米的,采用钢板桩支护。








  1. 排水构筑物施工

(1)检查(沉砂)井:管径不超过1200m的检查(沉砂)井采用广州市地方标准的砖砌圆形甲式排水井。沉砂井井底比下游接出主干管深0.5m。

(2) 落水管检查井:落水管检查井设在桥底桥墩处,与桥墩的落水管(泄水管)相配套,把跨线桥桥面雨水引至雨水管道系统排走,落水管检查并采用砖砌结构,配钢筋混凝土井环井盖,井深1.2米,落水管检查井与雨水井的连接管管径采用d=400mm,i=0.02。

(3)雨水口:

道路主轴线采用双篦平侧结合式收水井,双篦平侧结合式收水井一般设置在相应雨水井上游2米处,顺流水方向接入雨水井,除特别注明外双篦平侧结合式收水井井深1.2米,主辅线双篦平侧结合式收水井与雨水井的连接管采用d=400mm:i=0.02;

跨线桥桥头引道:采用桥头引道双篦式雨水口,雨水口布设在引道行车道外侧一般每隔30m设一座双篦式雨水口,雨水口用d300砼管串联连接,管道坡度要求与桥头路基道路纵坡―致(最小坡度不小于0.003)最终就近接入地面主线市政管道雨水系统。

周边地势较低的企事业单位、住宅小区与本工程相接的平交路口:采用XX市地方标准的钢筋混凝土横截式排水沟,横截式排水沟与雨水井的连接管采用d=500mm,i=0.02,横截式排水沟篦子采用顶承式横截沟篦子,要求具防盗、防跳动,防震动、防嗓音等性能,每套篦子要求在沟最深处设二个带检修口、防盗锁具、分体式球墨涛铁篦子,其余为无检修口、整体式球墨铸铁篦子。

(4)排水构筑物回填及砌体井室施工

排水构筑物的井室周围采用石屑回填,回填的做法及相关要求按<<给水排水管道工程施工及验收规范>>GB50268-2008和道路专业等相关图纸或说明规定执行,回填压实度要求不低于95%。回填须待井身强度达到要求后方可进行。

砖砌井室内壁应圆顺,砂浆饱满,夹缝工整,抹面压光,不得有空鼓裂缝等现象,收口位置规格要层次分明,收口均匀对称。砌块砌筑时,铺浆应饱满,砂浆与砌块四周粘结紧密不得漏浆,上下砌块应错缝砌筑。

(5)流槽

流槽采用M10水泥砂浆砌MU25灰砂砖(与井身共同砌筑),表面用1:2防水水泥砂浆抹面厚20mm。

污水检查井的流槽高度一般与管内顶平;相同管径的雨水检查井管道连接时,流槽顶与管中心平,不同管径的管道连接时,流槽顶一般与小管中心平。当管径大于或等于600mm时,井内设流槽;管径小于600mm时,不设流槽;在井底浇灌C20砼(浇筑前应先将井基、井墙洗刷干净,以保证共同受力),厚度与管壁相同。污水检查井井底均设流槽。合流检查井的流槽做法与雨水检查井做法一致。

  1. 排水井改造施工

(1)行车道现状排水井圆形井盖设施改造

改造步骤:

①在不影响现状构筑物砌体井周边现状道路结构安全和稳定的前提下小心挖除(切割)现状井盖设施四周的路面结构,拆除原砼基座,移走原井环盖。

②凿除部分原有井身结构,按宽240mm,高480mm的M10水泥砂浆砌筑MU25砖结构

③重建部分圆形收口段结构M1O水泥砂浆砌筑MU25砖,内壁用1:2防水水泥砂浆批荡20mm厚。

④现浇C40钢筋混凝土板。

⑤安装具备降噪、防盗、弹性紧锁、可调式功能的全新井盖设施。

清理工作面井安装可调式井盖专用的预制钢筋砼调节环一在预制钢筋砼调节环内安装专用的“安装限位井圈”,顶面与路面齐平一工作面内刷乳化沥青一分层填充并逐层用强夯机夯实至路面标高--垂直提升“安装限位井圈“20mm,并夯实周边沥青砼以固定“安装限位井圈--再铺一层沥青砼与“安装限位井圈”顶面齐平一垂直向上移出“安装限位井圈”--在原“安装限位井圈”位置安装可调式井盖一用压路机对可调式井盖连同沥青砼一起压实。

⑥安装防护坠网和在井壁设置标识铭牌。

(2)人行道现状排水井圆形井盖设施改造

改造步骤:

①在不影响现状构筑物砌体、井周边现状道路结构安全和稳定的前提下小心挖除原砼基座,移走原井环盖。

②凿除60mm厚有井身结构,按M10水泥砂浆砌筑MU25砖结构

③新建M1O水泥砂浆砌筑MU25砖,内壁用1:2防水水泥砂浆批荡20mm厚。

④现浇C35混凝土基座。

⑤安装球墨铸铁填充式井盖设施。

⑥安装防护坠网和在井壁设置标识铭牌。

3.5 交安设施工程3.5.1 交通标志施工

1、施工前应按图纸设计要求,测量放出标志杆的基础位置及尺寸。按测量放样位置开挖基坑,当开挖降至基底时,留下15-20cm由人工将余土挖除干净,并不得扰动基底土壤。基坑整平夯实后,浇筑一层素砼垫层,砼垫层浇注应密实平整。标志杆件的基座将采用现场现浇砼,首先在刚进加工场加工好基座钢筋以及地脚螺栓和底法兰盘,按设计位置放入基坑中,然后支设模板,模板采用可拼装的组合钢模,并在模板上端设固定支架,用于固定地脚螺栓和法兰盘,以保证螺栓和法兰盘不至于在浇注砼过程中产生偏移跑位,基底砼浇筑完成后应保证底法兰盘标高正确、平面水平,地脚螺栓位置准确并保持垂直。

2、标志立杆

杆件由吊车垂直吊起,底端螺口与基础螺柱对齐,校正好垂直度后,将螺帽拧紧,要求标志杆件的安装位置应准确,与基座连接紧密牢固,立柱竖直。标志板由升降车协助安装,安装过程中标志板应支撑和加固,其表面应采其适当覆盖塑料泡沫板加以保护,以防损伤其表面,标志板的安装位置要准确与立柱、杆件等的连接应牢固。在安装过程中,应防止标志立柱,杆件的表面防腐层受到破坏。标志面板、立柱、杆件、结合件和连接件等配件所采用的材料应具有相容性,防止因电化作用,不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏,当接触的金属材料不同时,应铺设绝缘材料以防电解腐蚀。

3、施工质量要求

标志板的形状、图案、文字、符号、颜色应符合设计和规范的规定,对标志板的边缘和尖角应适当倒棱呈圆滑状。标志板不允许存在以下缺陷:①裂纹;②明显的划痕,损伤和颜色不均匀;③在任何一处面积(50x50)cm2的表面上存在一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。④逆反射性能不均匀。

标志牌质量标准除执行反光牌的有关技术标准外,还应做到牌面无螺丝钉头,牌面在2.5m2范围内标志底板无拼接缝,牌面反光膜不允许有搭接口。金属构件镀锌面的损坏面积不超过该构件表面积的1%。外露的砼标志或构件表面蜂窝面面积不超过该面面积的0.5%,深度不超过10mm。

3.5.2 交通标线施工

施工中根据工程量进行涂料的采购及合理地赶拍施工队伍,具体施工方法为:

1、在材料运往工地前,向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准,所有运往工地的热熔涂料,下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。

2、到达现场以后,充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通,并按照操作规程施工,以保证路人和操作人员的安全,防止事故的发生,确保施工安全。

3、将热熔材料装载于车上,配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制,充分搅拌、混合使涂料均匀。

4、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥,确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质。

5、严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测,确定标线的正确位置,用打水线车打好水线,并符复核尺寸。

6、为了提高路面与涂膜的粘接力,须在路面上先涂抹适量的下涂剂,待下涂剂不粘车胎、不粘灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业。

7、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的散布量等符合设计的要求。为了保证夜间的反光效果,在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。

8、划线时要注意检查表现的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等,决不允许不便桥现象发生。

9、及时整理施工机械,扫除施工残留物,确保施工现场清洁。

3.5.3 护栏施工

本项目路基两侧C30混凝土护栏380.4m,路基中央分隔带C30混凝土护栏319.12m,桥梁段C30混凝土护栏651.76m,桥梁段中央分隔带C30混凝土护栏325.88m。

1、SA级墙式护拦





2、中央分隔带护拦



3、技术要求及施工注意事项

(1)混凝土护栏浇筑前应按设计图规定安装好钢筋及预埋件,在检查合格后,方可浇筑混凝土,经过养生,达到混凝土强度70%以上方可拆模;

(2)护栏安装应与设计图相符合,并与道路线形相协调;

(3)SA级墙式护拦以5米分段,分段砼处设缝,缝宽0.5cm,切缝深度局路面10cm;路基中央护拦以10米分段,分段砼处设缝,缝宽0.5cm,切缝深度局路面10cm;

(4)基础应牢固地埋入土中,达到设计所规定的深度,并与路面垂直;

3.6 绿化工程3.6.1 绿化总体方案

1、本项目绿化设计包括桥底绿化、引桥挡墙段绿带绿化、桥边花槽绿化、交通岛绿化及青云路的中央分隔带五大部分。

2、桥底绿化:桥底绿带以每50米作为—个模块。―个模块内种植鹅掌藤成半圆形,长度为30米,并列植灰莉球珠距为2米,种植长度为20m,余下部分用白蝴蝶覆盖。应用模块直到桥底绿化带结束。

3、引桥挡墙段绿带绿化;引桥挡墙段绿带内间隔种植黄金榕和大红花,珠距为2.5米,地被为台湾草.适用于引桥挡墙路段K67+400-K67+515、K67+830-K67+945。

4、桥边花槽绿化:种植紫花勒杜鹃,适用于K67+440-K67+902段。

5、交通岛绿化:三要运用美丽异木棉、龙船花、鹅掌藤,配以紫花勒杜鹃桩景、黄金榕,地被为白蝴蝶。

6、青云路中央分隔带种植龙船花。

3.6.2 施工注意事项

1、植前土壤处理

(1)树植或播种前对该地区的土壤理化性质进行化验分析,采取相应的消毒、施肥和客土等措施。

(2)种植地的土壤含有建筑废土及其他有害成分,以及强酸性土、弱碱土、盐土、盐碱土、重粘土、沙土等, 均应根据设计规定, 采取客土或采取改良土壤的技术措施。

(3)绿地应按设计要求构筑地形。对草坪种植地、花卉种植地、播种地应施足基肥, 翻耕25~ 30cm,搂平耙细,去除杂物,平整度和坡度应符合设计要求。

(4)土壤调节剂:

土壤调节剂应是有机物,混合的有机物应稳定并且不会分解, 不会产生热量。

不含不洁物和有害于植物的物质。土壤调节剂应满足以下条件:

1)PH值介于5.0和7.5之间。

2)湿度含量是介于30%到50%。

3)稠度均匀且抗流动。

4)碳和氮的比例介于25和70之间。

(5)施肥

1)预植肥料的比例是15:9:15:2(氮:磷:钾:镁),颗粒状匀称撒播。

2)种植后施的肥的比例是12:12:17(氮:磷:钾),颗粒状肥料

3)肥料应存放在防水密封袋中。

4)肥料不应用于标明有野花草播种的区域。

(6)清理地表

野草、垃圾、杂物,直径超过50毫米的石头,和有毒的物质应从现场清理出去。植被除在业主容许下,不能用除草剂。如果容许用除草剂,应选用业主批准的专营的产品。

(7)土地的耕犁

当现有地是土壤不是岩石时,地面上可以用线条划分,每条线30厘米深,各线条之间离50厘米。妨碍种植或有毒物质应挖出移走,回填与现场相匹配的土壤以填充空隙。与水平呈角大于15度的边坡上的表面不可以分割。

(8)污染地表面

土壤如果被油,化学品和其他类似的物质所污染,应该挖除被污染土壤,并向下多挖30厘米,以保证余下土壤不在污染范围之内。挖开的空地应该回填相同的土。

(9)整地

在合约或是业主指定的区域进行的整地,需要最少15厘米深或按照规范中的提议。在耕种的地面上预埋的肥料和土壤调节剂撒播厚度为5厘米。

(10)翻松

在土壤1厘米和2厘米间用叉子类的工具,如耙子等翻松土壤,但不是翻转土壤。

2、种植穴、槽的挖掘

(1)种植穴、槽的挖掘前, 应向有关单位了解地下管线和隐蔽物埋设情况。

(2)种植穴、槽的定点放线应符合下列规定:

1)种植穴、槽的定点放线应符合设计图纸的要求,位置必须准确,标记明显。

2)种植穴定点时应标明中心点位置,种植槽应标明边线。

3)定点标志应标明树种名称(或代号)、规格。

4)行道树定点遇有障碍物影响株距时,应与设计单位取得联系, 进行适当调整。

5)规则式栽植应轴线明显, 株距相等。

(3)挖种植穴、槽的大小,应根据苗木根系、土球直径和土壤情况而定。穴、槽必须垂直下挖,上口下底相等,规格应符合国家有关规定。

(4)在土层干燥地区应于种植前浸穴。

(5)挖穴、槽后,应施入腐熟的有机肥作为基肥。

(6)种植穴、槽挖掘注意事项:

1)挖掘的底土与表土分别存放,回填时将表土填入下部, 底土填入上部。

2)土质不良时, 应将穴径加大1-2倍,换入好土。

3)绿篱等株距较小者,可挖成沟槽

3、树木种植

(1)应根据树木的习性和当地的气候条件,选择最适宜的种植时期进行种植。

(2)种植的质量应符合下列规定:

1)种植应按设计图纸要求核对苗木品种, 规格及种植位置。

2)规则式种植应保持对称平衡, 行道树或行列种植树木应在一条线上, 左右错位最多不超过树干直径的一半, 相邻植株规格应合理搭配, 高度、干径、树形近似, 种植的树木应保持直立,不得倾斜,应注意观赏的合理朝向。

3)种植绿篱的株行距应均匀。树形丰满的一面应向外,按苗木高度、树干大小搭配均匀。在苗圃修剪成型的绿篱种植时就按图形拼裁。深浅一致。

4)种植带土球树木时,不易腐烂的包装物必须拆除。

5)珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保温和树根喷施生根激素等措施。

6)种植时,根系必须舒展,填土应分层踏实,种植深度应与原种植线一致。

(3)树木种植应符合下列规定:

1)置入种植穴前,先检查种植穴大小及深度,不符合根系要求的,应修整。

2)木时,应将种植穴底填土呈半圆土堆,置入树入置土至1/3时,应轻提树干根系舒展,并充分接触土壤,随填土分层踏实。

3)球树木必须踏实穴底土层,而后置入种植穴,填土踏实。

4)苗应按原来的阴阳面栽植,并将树冠丰满圆整的一面朝主要观赏面。

5)于弯曲的树木,经由业主或景观师现场认可,其弯向应朝当地主道风向;如为行道树时,应弯向行内,并前后对齐。

6)种植时,应先在两端或四角栽上标准株,后瞄准栽植中间各株,左右错位最多不超过树干的一半。

(4)落叶乔木在非种植季节种植时,应根据不同情况分别采取以下技术措施:

1)苗木必须提前采取疏枝、环状断根或者适宜季节起苗用容器假植等处理。

2)苗木进行强修剪,剪除部分侧枝,保留的侧枝也应疏剪或短截,并保留原树冠的三分之一,同时必须加大土球体积。

3)可摘叶的应摘去部分叶片,但不得伤害幼芽。

4)夏季可搭栅遮阴、树冠喷雾、树干保湿,保持空气湿润;冬季应防风防寒。

(5)干燥季节,种植裸根树木应采取根部喷施生根激素、增加浇水次数等措施。针叶树可在树冠喷施聚乙烯树脂等抗蒸腾剂。

(6)对排水不良的种植穴,可在穴底铺10~15厘米砂砾或铺设渗水管、盲沟,以利排水。

(7)对排水种植后浇水、支撑固定应符合下列规定:

1)种植后应在略大于种植穴直径的周围,筑成10~15厘米的灌水土堰,堰应筑实不得漏水。坡地可采用鱼鳞式种植。

2)新植树木应在当日浇透第一遍水,隔2-3天浇第二遍水,以后根据当地情况及时补水。

3)粘性土壤,宜适量浇水,根系不发达树种,浇水量宜较多;肉质根系树种,浇水量宜少。

4)秋季种植的树木,浇足水后可封穴越冬。

5)遇干旱天气时,应增加浇水次数。干热风季节,应对新发芽放叶的树冠喷雾,宜在上午10时前和下午15时后进行。

6)浇水时应防止因水流过急冲刷裸露根系或冲毁围堰,造成跑漏水。浇水后出现土壤沉陷,致使树木倾斜,应及时扶正、培土。

7)浇水渗下后,应及时用围堰土封树穴。再筑堰时,不得损伤根系。

(8)种植胸径5厘米以上乔木,应设支柱固定,支撑高度为植株高度的1/3~ 1/2处,严禁打穿土球或损伤根盘。支柱应牢固,绑扎树木处应夹垫物,绑扎后的树干应保直立。如受坑槽的限制,胸径12厘米以下的树木,行道树可以单柱撑,支柱长3.0米,埋深1.0米,支柱立于盛行风向一面,全路统一。

4、草坪、花卉种植

翻土深度不小于40厘米,并全部过筛( 筛孔10×10毫米),已获得疏松、精细的土壤,应将40厘米厚表土全部清运。并换入好土。

3.7 道路照明设施工程3.7.1 道路照明

1、照明方案

(1)本项目工程为省道SXXX线交通堵塞点XX路口立交桥建设工程的路灯照明工程,施工范围为户外箱式变电站高压进线高压进线室内进线开关的进线端之后施工,本工程仅为功能性道路照明,景观工程、沿路市政设施由相关专业完成。

(2)本项目道路照明,标准路灯采用单臂单灯灯杆,机动车行道灯具安装高度10米,灯臂伸长2米;采用三头路灯,灯具安装高度13米。光源为LED灯。标准段杆距35米。

(3)本施工路段新装单臂单灯的路灯71支,采用双侧对称布置,立于人行道上,其中50支采用1×200w的LED灯,21支采用1×240W的LED灯;新装三头路灯5支,立于人行道上,采用3×240W的LED灯,新装吸顶灯4盏,安装于跨线桥底,采用1×200W的LED灯,新装10W的LED户外装饰七彩变色灯管1000支。灯的损耗按10%计,全路段照明总负荷为32.17kw。

2、照明设备

(1)灯具采用半截光型灯具。路灯表面应无划伤、灯体内外应无危及生产运输、安装及使用人员的尖角和毛刺。喷涂件表面色泽应均匀一致、涂膜光滑、厚度均匀,无流挂、堆积:露底、皱纹.鼓包、针孔、裂纹及漏喷等影响外观的缺陷,焊接部位应均匀、平整、牢固, 无穿焊、虚焊、飞溅、漏焊、缺焊、断焊、咬伤、缺肉、夹渣等现象,灯具防护等级不低IP67。灯具需先提供样板由甲方确认。

(2)路灯在标称的额定电源电压及额定频率下应能长期、可靠、正常地工作,并对使用者和环境不产生危害。

(3)光源均采用高光效光源:路灯照明采用LED光源,光源采用模组式形式。灯在标称的额定电源电压及额定频率下工作时,要求其光效大于95lm/w,功率因数大于0.95.灯具电源系统效率不小于90%,色温4000K~5500K,显色指数不小于75,2000小时光通量维持率不小了98%,5000小时光通量维持率不小于97%.灯具出光效率大于90%,额定平均寿命不应底于50000小时,浪涌抑制性能(抗雷击)的电压保护水平应不低于2kV(线-线)和4kV(线一地)。

(4)每―灯具设置单独熔断器,熔断器应设在相线上,熔断器采用RT-18/32型,安装于灯杆维修孔上:灯具熔断器的熔体额定电流应根据各灯具功率按短路保护分别计算选择,对于保护线路上熔断器的熔体额定电流(或开关的脱扣电流)则应根据各自线路导线规格按过载保护分别计算选择,对于本工程的RVV3×2.5接灯线,宜小于15A,为躲过线路可能出现较强的额外短时尖峰电流(如雷电感应等)起见,240W灯配6A保险丝,200w灯配6A保险丝,75w灯配4A保险丝。

3、照明控制

(1)本工程主要采用时间及光敏控制,路灯配电箱内装设时间智能控制器和光敏开关,LED灯具灯部自带定时调光控制功能,要求具有以下功能:1、程序控制节电,输出时间控制与亮度控制信号;2、市电电压波动时进行稳压,抑制电网电路中的浪涌瞬变,滤除高频杂波;3、配后配电池,市电停电的情况下,控制器保持记忆功能。

(2)配电控制箱有程序控制节电功能,可输出时间控制与亮度控制信号开启或关闭路灯,路灯照明控制采用光控时,道路照明开灯的天然光照度E=15Lx,关灯时的天然光照度E=30Lx。

(3)LED灯具光电源自带定时调光控制功能,可控制不同时段的功率,前5小时功率为100%,5小时后功率降低为50%。

3.7.2 供配电

1、供电电源

(1)本工程照明用电为三级负荷.由一个路灯配电控制箱供电,照明配电控制箱为AL,本工程的供电电源点考虑从地方道路沿线取电,电源具体接入位置如路灯平面图所示,供电电源点位置可根据现场具体情况进行调整,由建设单位与电力部门共同商定。

(2)路灯户外配电箱采用IP54防护等级。配电箱座地式安装时,其底边必须设有0.3米高混凝土墩台以防地面雨水的浸蚀:配电箱挂墙安装时,电箱中心距地面高度为1.6米:配电箱箱体设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置,配电箱三相供电,三相负荷尽量平均分配.

(3)照明总设计负荷为32.17kw。配电控制箱处设80KVA箱式变电站,箱变由附近市电提供―路三相10kV电源,本工程供电线路电压降小于起始端的10%。

2、供电电缆

本设计的照明供电线路采用三相四线TT供电制式,照明回路统―选用耐压为1000伏的VV型电缆,接灯线(接向灯具)选用耐压300/500伏的RVV3×2.5三芯软导线在灯杆内敷设。

3、路灯接线

路灯接线所有回路均采用三相供电,要求灯具接线按L1、L2、L3相别顺序接电,力求三相平衡,电缆及导线统一颜色:Ll相黄色、L2相绿色、L3相红色、N相淡蓝色、PE线黄绿双色。每—灯具支路(接灯线)均从灯杆拉线孔里的相关供电干线中接电,连接时一定要注意满足电气和机械强度要求。施工完毕后,测试电气绝缘电阻不小于1兆欧。

4、电缆穿管

穿管的导线总截面积(包括外皮)应不超过管内截面的40%;不同电压等级或不同性质的回路不应穿于同一管内:同类照明的几个回路可在同一管内敷设,但管内导线总数不应多于8根;线管内不允许有导线接头,所有导线接头应在接线箱(盒)或接线井内连接,连接时一定要注意满足电气和机械强度要求,导线在接线盒(箱、井)内应留有足够维修长度,接头必须有防水处理措施。凡供电干线在变径或断开再接处必须用铜套筒压接,禁止绞接了事。理地线管的弯曲半径不得小于线管直径的十倍,明敷线管则不小于6倍。明敷线管的固定点间距离:Φ20以下为1米,Φ25~40为1.5米,Φ50以上为2米。

3.7.3电缆敷设施工工艺

1、电缆埋设的程序应为:放线定位-开挖电缆沟-铺垫层(-埋设保护管)-敷设电缆-铺沙盖砖-回填土。

2、开挖电缆沟:挖土时应垂直开挖,不可上狭下宽。

3、电缆与公路交叉采用镀锌钢管保护,钢管应采用螺纹方式连接,与公路平行采用直接埋地敷设。

4、保护管应将底部夯实并铺设垫层后敷设,并留有适当坡度,避免由于日后土基沉陷,发生管道断裂和错口的现象。

5、桥梁砼护栏内预埋的钢管在桥梁伸缩缝处应设置套管补偿措施。

6、电缆过桥涵等构造物时,应在距离构造物大于6 米处增设电力手井以利于管道进行过渡。

7、管道铺设完毕后要进行试通,并穿φ3mm 钢丝,要采取妥当措施防止钢丝缩入管中,管口应堵住,防止异物进入管中。

8、电缆敷设前应进行管道试通,及时发现管道堵塞和其他异常,进行疏通。

9、电缆与电缆或管道等相互间距离应满足规范要求。

10、电缆敷设可采用人工和机械方式,机械敷设时的牵引强度应满足要求。

11、不同电压等级的回路不应穿于同一管内,保护线管内不允许有电缆接头,所有电缆接头应在接线盒或电缆井内连接。

12、回填土:电缆敷设完毕后应进行隐蔽工程验收,合格后及时进行回填土并分层夯实,覆土应高出地面150~200mm。

13、电缆在直线段每隔100 米处、拐弯、接头、交叉处地段应设置明显的方向标志或标桩。

14、电缆敷设完成后应进行绝缘电阻测试。

第四章 工期保证体系及保证措施

为确保项目如期完成,我司将采取加大机械设备和技术力量投入,进场后尽快拉通各个施工点便道并保证施工期便道的畅通,采取有效措施合理组织施工。

4.1 工期保证体系

为保证工程如期顺利完成,从项目组织、技术、人员、机械设备材料、施工工期控制、经济等六方面进行高效管理和严格动态控制,并建立完善的工期保证体系,如图4-1-1

4.2 工期保证措施4.2.1 地形地貌特征应对措施

1、通过详细的现场勘查,充分利用地形地貌条件合理布置施工便道、便桥以及临建设施,尽快拉通施工便道进入各施工点,展开施工局面。

2、合理进行施工组织和资源布置,条件困难地段采取重点突破、优先组织施工。

4.2.2 重点工序应对措施

1、坚持“围绕重点,兼顾一般”的原则均衡组织生产,重点工序作为进度控制重点进行管理,利用进度控制网络计划动态控制,实行信息化科学管理。

2、提前完成重点工序的前序工程,为重点工序施工创造条件,预留富裕施工工期,以确保重点工序工期。

3、配足人力、物力、财力及设备等资源,并实施动态管理,及时对进度和资源配置进行调整,确保施工进度按期或超前。

4、根据项目全过程计划网络,编制分阶段和月度网络进度计划,及时找出和发现关键工序转化中存在的问题,分析原因,使项目始终处于受控状态。

工期保证体系

经济保证

经济法规

签定工期责任状

制定处罚条令

投入应急资金

经济兑现提高工效

施工保证

工期目标

检查工期效果

制定工期措施

规划工期总、阶段目标

执行网络控制保证阶段工期

人员保证

培训及投入

明确人员职责

保证人员投入数量

加强人员培训

机材保证

按计划投入

使用先进大型设备

保持设备完好率

规定机材投入数量

技术保证

技术策划

推广新技术新工艺

测量复核

技术图纸、图纸交流

技术规范标准

技术岗位质量责任制

组织保证

项目部、施工队伍

成立施工应急突击队

成立工期领导小组

项目机构健全

总结表彰先进

定期召开工期分析总结会议,落实进度情况,发现问题及时调整,确保阶段工期目标,力争总工期提前完成

图4-2-1工期保证体系框图

4.2.3 关键设备故障应急措施

根据工程特点,合理配备施工机械设备,发挥机械化施工优势,建立机械保养、维修体系,严格执行设备管理和维修保养制度,确保机械设备的完好率和利用率,制定如下措施:

1、加强关键设备的检修和保养,确保设备运转状况良好。

2、适当增加关键设备如桩机等机械及易损件的储备富余量。

3、与关键设备供应、维修商建立良好沟通渠道,设备出现故障问题及时解决。

4、通过科技攻关和资源调查,对关键设备的替代品适当进行储备。

5、加强关键设备的管理工作和维修技术力量。

4.2.4 与其他承包人衔接应对措施

1、我们坚持“干一个工程,交一方朋友”的原则,切实做好与其他承包人的协作和沟通,取得各方彼此的理解和支持,为工程实施创造一个良好而宽松的外部环境,有利于保证施工顺利进行。

2、与业主、监理加强联系和沟通,作好其他承包人衔接路段特别是相邻标段的协调配合工作。与其他承包人衔接地段尽早联系、早开工和早完工。

3、对业主指定分包或者第三方监测等其他承包人,将积极配合各项工作的开展。

4、其他承包人遇紧急情况时,我司将无条件给予支持和帮助,确保共度难关。

4.2.5 社会环境控制措施

1、成立专门机构负责社会环境的协调,由项目班子领导分工协助。

2、做好地方关系沟通,加强与地方政府、设计、监理、业主等单位的联系,取得外围环境对我们的理解和支持。

3、施工中需利用地方道路和地材以及一些工程可能因为地下、地表构筑物的保护与拆迁影响施工进度,遇到此类问题时,及时与地方政府、监理、业主取得联系,积极寻找问题解决的合理途径,使此类问题尽量不成为进度控制的消极影响因素。

4、加强与业主及其派出机构的联系,作好与地方政府和群众的协调工作,遵守当地的风俗习惯,维护人民群众的利益,取得当地政府和群众的支持;坚持文明施工生产,使施工顺利进行,确保工期。

4.2.6 节假日劳动力保证措施

制定农忙季节及节假日劳动力保障措施,配备相应服务设施,遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得分配原则,在节假日按规定给予加班工资,同时适当给予物质奖励,充分发挥劳动者的主人翁责任感,减少特殊季节及节假日劳动力缺失,确保节假日期间工程的顺利进行。

4.2.7 资金保证措施

抓好资金管理,确保资金投入,保证建设资金专款专用,主要做好如下几方面

1、充分调动本单位流动资金或银行信贷支持该项目,确保本工程应急资金的投入。

2、做好资金使用计划,合理利用工程资金,保证工程款专款专用。

3、同各施工班组签订资金使用责任状,确保资金使用到位。

4.2.8 停水停电保证措施

1、项目部设立专人和供水供电部门联系,准确了解供水、供电情况,并及时向项目经理反馈异常信息。

2、根据供水供电情况,统筹调整工序,防止窝工、停工现象发生,保证工期。

4.2.9 现场完全支配权承诺

我司完全按项目管理模式进行运作,项目经理部拥有对现场人员、机械设备、资金按生产进行灵活调配的绝对权利,以确保施工进度。

我司在此郑重承诺:项目现场获得对分配到现场的人员及设备的完全支配权

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公路施工组织设计(三)(待续)

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